“七横十四纵”喜看古城路之变

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2019-06-13

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  新安晚报安徽网大皖客户端记者蒋楠楠合肥日报讯近日,由市教育局、市体育局共同主办的2019年度合肥市中小学阳光体育运动青少年校园足球比赛(小学组)落幕。

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  伦敦金融城市长鲍满诚在仪式上表示,中国银行是伦敦金融城最为历史悠久而受人尊敬的外资银行之一,为推动中英两国关系作出了巨大努力和杰出贡献。孙煜表示,伦敦金融城的这一友善之举,不仅是对他个人的肯定和激励,更是对中国银行近90年来在英国深耕厚植、服务当地社会的认可,以及对中国银行长期以来不遗余力推动中英两国金融合作和经贸交流的感谢。中国银行是历史最悠久、国际化、综合化程度最高的中资银行,海外机构覆盖全球56个国家和地区。中国银行伦敦分行成立于1929年,是中国现代银行业在海外设立的第一家分支机构。

  南方入汛时间早,汛前检查也要提前开展,要针对水库等工程调度、预测预报、责任制、体制机制等开展深入细致检查,对发现的问题一省一单督办整改;要加快水利工程水毁修复进度,及时恢复防洪功能,保障工程安全度汛。  二是突出抓好水库安全度汛。

  (中国台湾网李宁摄)  中央台办、国务院台办主任刘结一5日在两岸青年交流合作北京峰会开幕式上致辞,希望两岸青年共同担当民族复兴的历史使命,在两岸融合发展中建功立业。  刘结一表示,习近平总书记在纪念五四运动100周年大会上发表重要讲话,深刻阐述五四运动的历史意义,号召新时代中国青年发扬五四精神,以实现中华民族伟大复兴为己任。两岸青年要百倍珍惜当今伟大时代,承担当代青年人的责任,作出当代青年人应有的贡献,把两岸同胞共同家园维护好、建设好,推动两岸关系和平发展,推进祖国和平统一进程,决不允许“台独”势力破坏台海和平、干扰中华民族发展的大好机遇。  刘结一强调,国家的发展给广大青年带来无限机遇,青年的奋斗为民族的未来注入勃勃生机。我们将为台湾青年来大陆交流、学习、实习、就业、创业不断创造更好条件,像服务大陆百姓一样造福台湾同胞,欢迎更多台湾有志青年投身到中华民族伟大复兴的事业中,与大陆青年并肩奋进,成为共同追梦筑梦圆梦的好朋友好伙伴,让五四精神在新时代焕发更加夺目的光彩。

拉萨柳梧大桥(立交桥)。

蒋盖摄袁师傅在检修旅游车。

拉萨至贡嘎机场高等级公路(左)和拉萨南环路。

拉萨市墨竹工卡县工卡镇塔巴村的乡村公路。

洛桑检查完车辆后,准备开车前往纳木错。

火车驶入念青唐古拉脚下当雄段。

318国道曲水段。 (图片除标注外均由格桑伦珠孙开远摄)  袁师傅是集团唯一拥有专车的人。

这待遇,企业领导也没有。   有40多年驾龄的袁家奎师傅,曾是旅游大巴车司机。

已年过花甲的他退休后,被西藏自治区拉萨市交通产业集团下的旅发集团反聘为安全员。

现在,他每天的工作,就是开着公司的商务车,往返各个停车场和车辆检测厂之间,给汽车“体检”。   公司的每一辆旅游车辆,在出车前和收车后,都要经过他和同事的认真检测。

车辆性能、安全指标合格后才能上路、入库。   2005年,袁师傅从吉林来到西藏,在拉萨找了份旅游大巴驾驶员的工作。

据袁师傅说,那时,拉萨城里人少,车也少。

车在城里跑得起来,但出了城就慢了。

那时,除了干线公路,西藏多数公路都还是沙土路,晴天尘土,雨天泥泞,是常态。   2005年夏天,他载一车游客去羊卓雍湖。

过了曲水大桥,上山时,车陷在泥里。 游客们帮他推车,车轮一转,泥水溅到大家身上,让他感到非常抱歉。

  10年过去了,西藏的公路基本上都实现了硬化,弯道少了,也更宽了。

  2016年,袁师傅最后一次出车载游客去阿里。

“不算在景点的时间,来回我走了7天。 游客不累,我也轻松。

”袁师傅说,“要在以前,最少得走半个月。 ”  70年前,西藏并没有一条真正意义上的公路。   上世纪30年代,噶厦地方政府支使群众支乌拉差役,在布达拉宫到罗布林卡间修了一条两公里的土路。

这条路是用来行驶十三世达赖喇嘛的汽车。 而汽车则是从英国进口,在印度拆散后,由人背马驮,翻越喜马拉雅,历尽千辛万苦才运进来的。

  和平解放前,西藏的道路,多是自古人畜通行自然形成的羊肠小道和栈道。 1930年出版的《西藏始末纪要》一书中,写西藏的道路交通:“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态”,可见当年行路之难。

  布达拉宫到罗布林卡的路,是官家和贵族们走的。 旧西藏的路,不是西藏各族人民的。 和平解放后,西藏各族人民才拥有自己的路。   1954年12月25日,川藏公路和青藏公路通车,汽车开到雪域高原。 此后,新藏、滇藏、中尼等干线公路和大量县乡公路等一大批公路相继修建。

在党和政府的领导下,由解放军和各族人民组成的公路建设大军,以“让高山低头,河水让路”的气概,在高原上架起了一座座连接北京的“金桥”。

  公路使天堑变通途,带来更多高原之外的人和事物,也带来更多财富、更多幸福。   来自墨竹工卡县39岁老司机洛桑,驾龄已20多年。 他和袁师傅一样,都是这家旅游交通企业的职工。

为了更好地生活,他18岁时坐上长途班车,到拉萨学习驾驶技术。 此后,他在家乡开过翻斗车、在拉萨开过出租车。   随着西藏交通条件的不断改善,旅游热兴起,洛桑自费买了一辆丰田4500,成为一名专职旅游车司机。

  那时的旅游车市场还不规范。 据洛桑说,既当老板,又当司机,除了开车,还得操心客源。 有时还会遇到同行压价争客源。

为了多跑几趟,有的司机还超速行驶,造成安全隐患。

辛苦一年,能赚10万元左右。

  进入21世纪,西藏公路交通建设步伐加快。

以拉萨城区为例,70年前,拉萨城区只有平方公里,没有一条像样的城市道路。 现在,随着柳梧新区、东城新区、东嘎新区的迅速崛起,拉萨“东延西扩南跨、一城两岸三区”的城市框架初步形成。 随着拉萨南北环线的竣工,城市交通网络从以前的“四横七纵”变成了“七横十四纵”,许多断头路被打通,城市交通拥堵状况得到大幅度改善。   横向上,除了原有的金珠路、北京路、纳金路、当热路、罗堆路为主的横向城市道路,加上近几年新修的北环路、南环路,拉萨横向道路不止“七横”;纵向上,由西向东分别有蓝天路、八一路、鲁定路、民族路、德吉路、巴尔库路、娘热路、色拉路、朵底路、藏热路、江中路、热噶曲果路……老路越来越宽,新路如雨后春笋,现代化的城市道路交通网络,使拉萨城更美。

  拉萨城外,随着一条条干线公路和通县公路铺油,交通状况也再次得到大幅度改善。   2011年7月17日,西藏第一条高等级公路,拉贡(拉萨至贡嘎机场)公路通车。 此后,一大批高等级公路相继通车,另有许多高等级公路正在建设、立项。 一条条平坦的公路通到西藏所有的县、乡、村。   为了保障交通安全、形成良性竞争环境,2016年,政府大力整顿和规范了交通和旅游市场,洛桑和袁师傅都成为现在这家旅游交通企业的职工。

  “再也不用操心客源了,现在我就是依法合规地开好车,把客人安全送到目的地。 ”洛桑还告诉记者,公司规定,每位驾驶员每月要有一天时间学习道路交通法规安全知识。

  西藏120多万平方公里土地上,一条条大路,又宽又阔,条条都通向北京、通向幸福……(责编:胡瑛)。